目前中国FC-1“枭龙”战斗机外销势头喜人，除了巴基斯坦空军大量采购外，缅甸空军涂装的“枭龙”战机也在近期曝光，证明了第二个使用“枭龙”战机的国家已经出现。
翻开航空历史，我们可以发现，在遥远的罗马尼亚曾经在上世纪70年代开始研制一款叫做IAR-95的轻型战斗机。有趣的是，这种战斗机的外形与“枭龙”非常相似。有军迷打趣得说，好在IAR-95战斗机研制工作最后夭折了，否则中国“枭龙”又将面临一个强有力的竞争对手。
图片:罗马尼亚IAR-95战斗机设计方案。
图片:缅甸空军的“枭龙”战斗机。
在冷战时期的社会主义阵营中，罗马尼亚的航空工业还是有不少可圈可点的地方。和南斯拉夫合搞了IAR-93“鹰”式双发超音速近距支援/对地攻击和战术侦查飞机(南斯拉夫代号J-22)，算是小国航空中的典范机型。上世纪80年代，又搞出了IAR-99型高级教练机，也是不错的飞机。
最有名的是将法国的“云雀”III直升机改成了IAR-317武装直升机，将法国的“美洲狮”直升机也魔改出武装型号。
图片:罗马尼亚和南斯拉夫合作研制的IAR-93/J-22超音速攻击机。
图片:罗马尼亚IAR-99高级教练机。
图片:罗马尼亚将IAR-316“云雀”III轻型直升机改装为武装直升机。
图片:罗马尼亚特许生产的“美洲狮”直升机IAR-330，改成了米-24“雌鹿”的风范。
图片:巴黎航展上展示的IAR-317“空中飞狐”武装直升机是IAR-316直升机的大改。
正是有这样的积累，罗马尼亚航空界准备干票大的--研制超音速战斗机!
IAR-95就是在这样的背景下启动的。这是罗马尼亚在70年代晚期研制的一款轻型战机项目，最初方案是一种装备90千牛级发动机的轻型战斗机，飞机采用带前后边条的翼身融合体设计，外观上与现在的“枭龙”非常像。
图片:罗马尼亚IAR-95战斗机。
由于是冷战最高峰的时期研制的战斗机，因此不像“枭龙”那样强调多用途化。IAR-95战斗机非常强调超音速截击能力，采用了机身两侧的垂直压缩斜板的可调进气道，飞机头部可以安装大口径雷达天线，类似于米格-23的式样。但是座舱视野比米格-23好不少，和“枭龙”更像。
图片:后期设计也强调对地攻击能力，可以携带各种炸弹和导弹。
IAR-95机翼设计比较类似F-16飞机，根梢比要比“枭龙”要小，翼尖设有近距格斗导弹挂架，机翼前缘设有全翼展机动襟翼，机翼下有3对挂架，比“枭龙”要多一对。
图片:IAR-95的三视图。
图片:“枭龙”01架的三视图，可见两机设计非常相似。
罗马尼亚航空人的野心也是很大的。在IAR-95的研制过程中，还提出了不少改进型或全新设计方案。最简单的就是双座型的IAR-95，而最奇葩的则是类似于F-15、米格-25这样的双垂尾型IAR-95，而且采用当年很炫酷的内倾式双垂尾。
图片:双座型的IAR-95战斗教练机模型。
图片:双座型的“枭龙”战斗/教练机模型，与上图的IAR-95双座型也非常相似。
但所有的项目都失败于超重和缺乏大功率发动机来支持高升力布局带来的重量增加问题。在历经近20年的发展后，该项目于1986年左右被迫终止。
所以归根结底还是发动机的问题!
图片:炫酷的双发双垂尾型IAR-95方案，也是为了弥补发动机动力不足的问题。
从罗马尼亚IAR-95战斗机的消亡和中国“枭龙”战斗机的崛起，可以看出，航空工业是一个需要强大国力支撑的行业，虽然罗马尼亚的IAR-95战斗机早走了一步，但由于缺乏系统支撑，最终不得不放弃。
中国“枭龙”战斗机得益于改革开放，从歼-7C到超-7再到FC-1，最终修成正果!
图片:看着中国“枭龙”展翅翱翔，这位年过半百的IAR-95战机的设计师一定感慨万千。
